北京赛车平台缺陷分析试验与现场缺陷调查打
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北京赛车平台缺陷分析试验与现场缺陷调查打
文章来源:未知 发布时间:2018-08-16 15:12

  对原质检总局缺陷产品管理中心(以下简称缺陷管理中心)汽车召回管理部主任的采访是计划之外。在记者的概念中,缺陷管理中心是“管理”部门,纯技术性的工作委托专业机构去做。然而,对拥有汽车工程博士背景的汽车召回管理部主任进行采访之后,记者意识到:我们对国家管理机构的认知已经远远地落后于现实。

  2018年2月6日清晨,记者走进汽车召回管理部,迎面看到拆散的汽车零部件一字排开,从门口一直延伸到办公室的深处。记者比约定的时间早到了五分钟,见到汽车召回管理部主任正在把最后的一口面包塞进嘴里……

  面带歉意、操着一口湖南乡音的汽车召回管理部主任就这样开始了对他的采访:“我们是在原质检总局执法督查司的领导下,开展汽车产品缺陷调查。缺陷调查的手段主要有两种:一个是缺陷分析试验,另一个便是现场缺陷调查。我们调查的案件主要根据用户投诉、事故深度调查以及网络舆情提供的线索,开展综合信息分析和缺陷技术分析,然后对筛选的疑似案件进行‘缺陷技术会商’,确定哪些案件需要启动缺陷调查,该会商会议参加的人员包括总局领导、行业专家、中心相关部门负责人以及缺陷调查工程师等。‘缺陷技术会商’每年要召开十次左右。参加会议的行业专家基本是从我们建立的由500名权威专家组成的汽车召回专家库中选出来的。”

  “缺陷调查”是汽车产品召回监管最重要的手段,是促使生产企业主动召回的重要因素。据统计:仅2017年开展缺陷汽车产品调查工作引发汽车召回58次,受调查影响召回的数量占全部召回数量的68%。

  自2010年开始从事缺陷调查工作的汽车召回管理部主任向记者回忆起最有挑战的一次缺陷调查:大众速腾后轴断臂事件。“这个故障的名称很拗口”汽车召回管理部主任说:“正式的名称应该是:‘一汽-大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂’,2014年4月左右开始出现一些用户抱怨新速腾后轴断裂的问题,问讯厂家,厂家最初给出的解释是:那些车辆发生过碰撞事故之后导致后轴纵臂断裂。我们并不完全认可这一说法,随着投诉量的急剧增加,我们邀请了汽车底盘、金属材料、结构失效等方面的专家进行了紧急的缺陷技术会商,并启动了缺陷调查。调查过程中,我们多次约谈了大众公司,在深入分析各种信息后,我们意识到:问题可能比我们想象的要更复杂、更严重。我们立即启动了现场调查程序,前往全国11个地区现场勘查后轴纵臂出现断裂的车辆,同时也对上万个用户进行了短信回访,了解用户车辆是否出现过碰撞,碰撞的形态如何,纵臂的变形情况如何,以及断裂时车辆的状态……

  大众公司很快响应了我们的缺陷调查,并于这年的10月向总局备案了召回计划。但是,大众的召回措施并没有得到用户的认可,媒体同样也质疑大众的召回方案。召回措施的有效性是由企业来负责的,这也是国际通行的做法。面对广大消费者的呼声,我们又启动了针对召回措施有效性的调查与评估,这在我们的缺陷调查工作中是不多见的。”

  记者采访的会议室里,桌子上空荡荡的,连一个水杯都没有,一个本、一支笔几乎是摆设,汽车召回管理部主任根本不需要查找任何资料、记录记者的提问,便回答了记者的问题:“为了确保调查工作的公正性、权威性和科学性,我们组织了多位高水平专家和工程师开展了大量的缺陷工程分析试验,并成立了以中国科学院院士为首的专家团队,下设缺陷原因分析试验、召回效果评估、缺陷技术分析3个工作组,共计开展了47项143次缺陷工程分析试验,70余位专家和工程师参与了整个试验过程。汽车底盘设计是汽车的核心技术,由德国大众公司设计,因此,德国大众专家也参与了我们整个缺陷工程分析试验过程。北京赛车平台缺陷分析试验与现场缺陷调查打赢“双枪之战

  我们缺陷分析试验遇到的第一个难点是:这是一个非标准性的试验,没有现成的、可借鉴的试验大纲和方法,而汽车检测机构一般开展的是标准符合性试验,因此试验方案的设计只能由我们自己来做。专家们根据回收的故障件、用户反馈的情况、中国用户驾驶习惯以及中国道路特征等,反复论证、制定了一套试验方案,包括材料分析、结构强度分析、整车后轴碰撞试验、后轴台架试验、车辆实车行驶稳定性试验等,并在第一时间开始了缺陷分析试验。”

  随着他的讲述,记者的眼前展开了一幅画面:朋友们,在这个无雪的冬天,你是否记得2015年1月14日的那场纷飞的鹅毛大雪?那场大雪让北京夜里的气温降到二十几度,而恰在此时,北京顺义的汽车产品缺陷工程分析实验室的碰撞实验室里温度零下十几度。在这。

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