北京赛车平台震惊!差距有多大?十年前日本
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北京赛车平台震惊!差距有多大?十年前日本
文章来源:未知 发布时间:2018-04-23 17:10

  北京赛车采用矩形断面的框架,与圆形断面框架相比,隧道内空间可以有效利用,掘土量也可以减少。但比圆形结构段的弯矩大,因而要求有高的强度,也会有由于形状复杂而致费用高的问题。为了解决这个问题,日本京都地铁东西线上首先采用了大型矩形断面框架结构段。隧道由无中柱的连接部分(57米)和有中柱的一般部分(703米)构成。一般部分采用球铁铸造的结构段。有中柱的矩形断面结构段,中柱与框架外围接连部有很大的弯矩。据此断面力来决定整体的断面是不经济的。

  带材热轧机用的工作辊,前段到中段台架都可用耐磨性好的低合金钢轧辊。但后段台架用低合金钢轧辊就有可能发生事故的问题。现在也使用耐事故性好的高合金麻口细晶粒铸铁轧辊。为保持其耐事故性同时进一步提高其耐磨性和保持表面质量的能力,开发了新型的高合金麻口细晶粒铸铁轧辊。新型轧辊的金相组织(面积比)是:30-40%的渗碳体,2-5%的石墨,其余为硬度HV480-520的基体。

  新开发的轧辊(轧钢2000吨)与过去的轧辊(轧钢1250吨)轧钢后,对表面进行了检查,确认新开发轧辊的磨损比过去的轧辊要少。而且过去的轧辊表面粗造度为11.9μm,新产品为Rmax6.9μm,表面质量也有了改善。耐磨性用每磨损1mm的轧辊量来评价,新轧辊是过去轧辊的130‰。

  摩托车的车架此前多是用板材、挤压的型材或者锻材制成的部件和重力铸造的铸件焊接组装构成的。但是,用板材和型材作出自由曲面受到一定的制约,重力铸造在大型化和薄壁化方面也受到限制。从车架设计方面说来,最好能作出理想的自由曲面,在强度上必要的部分厚一些,不必要的部分尽可能薄些,达到轻量、高刚性构造。因此,研究开发了薄壁大件也可成形,通过热处理可获得充分的强度和伸长率,而且可焊接组合的压铸件生产技术,并应用于摩托车车架。

  压铸是通过柱塞和缸体将铝液高速注入压型,能复制精度好的薄壁铸件而且成形效率高的铸造技术。不像板材、型材那样铸造后需要压伸、挤压等二次加工,压铸可以直接成形,从而可降低成本,能耗,对环境影响小。但是,一般压铸时,烙液中易于卷入空气和氧化物,制品中含气量高、缺陷多,进行T6热处理和焊接有困难。而且,薄壁部分凝固快,大型薄壁化时在填充性上也受到制约。针对上述问题采用了以下措施。

  采用以上措施后,压铸件的含气量在3ml/100g以下,与重力铸造的铸件相当,可进行T6热处理和焊接。一般铸件壁厚以2.5mm左右为界限,现在壁厚1.5mm的也可成形,最大尺寸可到1.5m。

  轻量化主要是发动机中最重的缸体使用铝合金,紧凑化主要是缩短缸体的各缸孔间的尺寸,以达到使缸体全长缩短。高出力是同样的缸体使缸径扩大从而增大排气量,这与简洁化是兼容的。高性能化是使缸体整体铝合金化,使缸孔的热传导好、变形小,从而提高发动机效率,节约能源。

  控制球铁的基体组织,可改变其强度和伸长率,但要使两者同时满足要求则比较难。FCD700、800级高强度材料,延伸仅为2-4%。基体为贝氏体的FCAD900,是两方面都具备的材料,但切削加工困难,难以推广。如果有了强度和伸长率高、又可快速切削的球铁,就可代替锻钢,使现在的产品轻量化,又可降低成本。过去也曾借助热处理得到二相组织的球铁,但有成本方面的问题。

  铸铁中加入少量的Ni可改善其对壁厚的敏感性,Ni是促进铁素体的元素,约在5%(质量比)以上,即出现马氏体。再增加Mn含量则析出贝氏体。Ni含量调到3%、铸态下球状石墨周围残存有铁素体,在其周围为珠光体。此时,特别是距石墨远的部分,组织变成细微的珠光体,而提高了强度,铁素体的存在可以确保适当的延性,而成为高强度、高延性,也就是由于Ni的铁素体的促进作用,Mn则促进粒界偏析而生成细微的珠光体,从而使基体复合化,是此项合金的特点。

  由于冷却条件是铸态的,壁厚受到限制,抗拉强度800Mpa、伸长率10%时,冷却速度约在0.1-1.0℃/sec范围,也就是壁厚在7mm-90mm左右,很多汽车、电力机械的部件都可包括在内。

  建筑、电力、炼铁、水泥等行业使用的机械和装置,为了提高其耐久性多使用耐磨材料。此类耐磨材料的硬度愈高,耐磨性就愈好,过去多用白口铁和高铬铸铁,金属基体中有Fe-C系和Cr-C系高硬度碳化物析出。但是,提高耐磨性的碳化物非常硬,因而有其脆的负面特性。在金属基析出的碳化物也表现为网状和片状,这种材料其本质都是脆性材料,有冲击性能差的缺点。因而要开发耐磨性和韧性兼备的新材料。

  铸造工程中,对Fe-C-V系列或Fe-C-V-Si系的合金组成,适当加以控制,金属的基体中析出球状细小的(3-8μm)含V碳化。

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