F1赛车比赛获胜是靠战术还是靠运气?
F1赛车比赛获胜是靠战术还是靠运气?
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F1赛车比赛获胜是靠战术还是靠运气?
文章来源:未知 发布时间:2018-08-06 19:41

  加油就是F1的一个过客,不允许加油时又来轮胎战术、F1赛车比赛获胜是靠战术还是靠运气?以后不让换胎(曾经出现过一段不让换胎)是不是还得有别的战术啊?

  曾经法拉利铁三角(舒马赫、罗斯布朗、让托德)经常上演经典加油战术,随便哪一站都是经典:

  当年正常的F1比赛需要二到三次加油,法拉利如果拿下了双杆位,经常采取超重油策略,全场比赛1次进站加油,靠第二位压住车道阻挡后排车进攻,在别人进站的时候可劲儿跑,并且越到后来越快,拿下冠军;(压道的经常是巴里切罗后来是马萨,所以舒马赫和阿隆索今天的成就怎么也有默默无闻的巴西人一半)

  要是不小心搞了后排,或者更换发动机罚维修站发车,就超轻油出战,本来就不到800kg的车抛去100kg以上的燃油,比别人轻好多,一上来速度简直无敌,舒马赫职业生涯中不止10次上演了末位发车疯狂超越10辆以上赛车的表演。

  比如这次,2004年,舒马赫短短28圈就已经3停了,这次加油仅仅用了6.5s(不能和现在比,当时加油都要10s左右甚至更多的),当时6s大约能够加油45kg,能够满足18、19圈的需求。

  此时他在阿隆索之后排在第二位(当时阿隆索在雷诺车队),最终舒马赫凭借4停如愿以偿拿下了冠军。

  然而有什么用呢?1999-2004是法拉利的巅峰时期,他们怎么玩怎么有理,之后的05、06年依然给铁三角机会,他们也没能拿到车队冠军,舒马赫的车手冠军也被阿隆索夺走了。

  而再后来不让进站加油了,超大油箱必须一箱油跑下来,这已经到了维特尔的时代,又玩起了轮胎策略:

  维特尔温雅的驾驶方式非常节省轮胎,即便整场比赛都不换胎,也不会出现到比赛后期抓地力不足的情况,于是就在红牛来了一次不换胎拿下冠军

  这是维特尔驾驶技巧超群吗?不,车手自然重要,是拿到好成绩的基本保证,但在F1比赛中,具有决定性因素的永远是车!全世界的车手从小开始比赛,经过卡丁车、雷诺宝马等各种方程式、最后到国际汽联的F3、F3000磨练,最终能够到达国际汽联三大顶级赛事之一的--F1领域的就是那全世界挑选出来的24人,他们的技术全部过硬,拥有好车全部具备拿下冠军的实力!

  维特尔初次在红牛给大家表演了不换胎并拿下冠军后,这个策略就公之于众,为什么别人不采用,他们的车不够平衡。

  维特尔后来转会法拉利以后,曾在2015年比利时站1停策略,赛后因为爆胎炮轰倍耐力,称早200米自己就没命了;在2016年奥地利站本有希望获得亚军的时候遭遇爆胎,遗憾退赛,赛后表明不解为何爆胎;2017年至今即便具有领先优势,维特尔依然进站换胎。

  综上表明,技术是有,前提是车好,到了法拉利(诚然如今法拉利正在经历低谷,请法拉利车迷原谅)同样的技巧也是迷之爆胎。

  F1最经典的加油战术莫过于2004年法国站迈克尔舒马赫执行的四次进站加油,让他拿下了自己本赛季的第9个分站赛冠军并再度称王。

  排位赛当时雷诺车队的阿隆索夺得杆位,舒马赫排在第二。起步的时候阿隆索守住了第一的位置,那几年雷诺的赛车使用的宽夹角引擎在法国这类多中速弯赛道上的过弯和圈速优势很明显,在整个赛季也都是法拉利这只冠军车队的有力竞争对手。

  第29圈,舒马赫第二次进站。第31圈,舒马赫创造最快圈速1 分15秒479,第32圈又刷新为1分15秒377,并超越进站后出来的阿隆索,实现了战术超越,并很快将优势不断扩大

  第三次进站后舒马赫继续扩大领先优势和阿隆索的时间差距拉大到了20秒以上,并且仍然在不断做出最快的圈速。此时阿隆索团队甚至放弃了追赶。

  但出乎预料的是谁也没有想到舒马赫采取的是轻油战术才能越跑越快带开足够的差距,并且执行了第四次进站加油,在这之前还从来没有任何F1车队执行过四次进站。因为法国站的维修站相对短,所以法拉利的智囊团大胆的创新出了四次进站,出站后仍然排在阿隆索之前。

  加油无非是重油轻油 其实这个问题换成进站策略更好一些 单纯的油不能反应所有战术 特别是近几年取消加油 轮胎统一 基本无战术可言。

  说起印象最深刻的有人提过四次进站夺冠 我提一个,舒马赫冲线换胎 还有维特尔最后一圈换胎。

  单纯加油策略最牛的是阿隆索,新加坡加油后队友故意事故引发安全车,拿下冠军,这个违规姑且不论,单就雷诺的车来说这个办法真心是把规则发挥到极致,充分利用赛道特性的经典加油策略,可惜时后事情暴露 引发了闹剧

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